Tipus de compressors de cargol i els seus avantatges

El compressor de cargol és l'eina més eficaç per organitzar sistemes pneumàtics, ja que compta amb dimensions compactes, baix pes, baix soroll i vibracions en comparació amb altres tipus d'unitats dissenyades per comprimir gasos i aire.

Diferències i avantatges dels compressors de cargol sobre compressors de pistons

El seu primer disseny és la primera diferència entre els compressors de cargol i alternatiu. El més important és el que distingeix els compressors de cargol dels compressors alternatius.. A les unitats de cargol s’utilitzen rotors amb dents helicoïdals, girant cap a l’altre. I en el pistó, el pistó, que fa un moviment alternatiu dins del cilindre. A causa de les diferències de disseny descrites anteriorment, el compressor de cargol té un pes baix i dimensions compactes.

També és diferent mètode d'injecció i emmagatzematge d'aire. Les màquines de cargol creen un flux d'aire constant. Els compressors de pistons, en canvi, ofereixen aire en polsos que corresponen en freqüència a moviments de pistons. Per tant, per crear un flux constant a l'aparell del pistó es connecta al receptor.

Els avantatges dels compressors de cargol sobre compressors de pistons són òbvies.

1. Estalvi d'energia. Es guanya mitjançant l'ús de blocs de cargol d'última generació i el control automàtic del subministrament d'aire. Per això, el consum d’electricitat es redueix aproximadament en un 30%.
2. Baix cost de manteniment. De mitjana, es necessita el manteniment dels conjunts de pistons cada 500 hores de funcionament. Les màquines de cargol necessiten una inspecció després de 4000-8000 hores de funcionament.
3. Llarga vida útil. Els compressors amb un principi d'acció de cargol poden funcionar sense reparar durant diversos anys seguits. Això es deu a la manca d’un sistema de vàlvules i a la presència d’un sistema de lubricació i refrigeració senzill. Al parell de cargol del fabricant de la unitat es garanteix 2 anys. Però, com mostra la pràctica, els dispositius poden funcionar sense substituir el parell de cargol de 7-8 anys. Durant aquest temps, sota les condicions d’una empresa, s'han de canviar al voltant de 5 compressors de pistó de capacitat similar.
4. Baixos costos d’instal·lació i posada en marxa. Com ja s'ha esmentat, les unitats de cargol són petites i gairebé no produeixen sorolls ni vibracions. Per tant, s’estalvia diners en instal·lació i instal·lació d’equips, ja que no cal instal·lar-los en una fundació ni en una habitació separada.
5. Excel·lents característiques tècniques. Els conjunts de cargols són equips altament competitius amb les següents característiques tècniques: Eficiència fins al 95% (amb unitats de pistons, l'eficiència no arriba al 60%); capacitat superior a 40 m³/ min; pressió de sortida de fins a 9 kgf / cm².

Dispositiu i principi de funcionament dels compressors de cargol

El component principal del compressor de cargol és bloc de cargol (vegeu la figura següent). Consisteix en un cos (1) en el qual es troba un parell de cargols (2 i 3).

Els rotors de la part central tenen un espessiment, on es talla el perfil del cargol.Aquests cargols es fixen de manera que entre ells hi hagi una distància entre 0,1 i 0,4 mm. El parell del rotor està muntat en casquets o en rodaments. La rotació dels cargols es sincronitza amb l'ajut d'engranatges (4) fixats als eixos dels rotors. Per assegurar la hermeticitat del cos, es munta amb glàndules i juntes.

És important! El cargol d'accionament de la unitat té una forma de dents ambvexa i àmplia, mentre que el cargol seguidor és fi i còncava.

En el cas del compressor, també es proporcionen cavitats per a la refrigeració (5), en la qual es subministren, si cal, fluids. La unitat del compressor pot ser tant directa com de corretja.

El principi de funcionament de la unitat rotativa és el següent.

1. Quan els cargols giren, l’aire comença a fluir a través de l’entrada a la cavitat de succió on es troba el parell del rotor. En aquesta etapa, l'aire omple les depressions del cargol al llarg de tota la longitud (figura 1).
   

2. Quan els rotors giren cap als altres, el volum de succió es talla de l'entrada. En aquesta etapa, s'injecta oli per segellar els espais entre els cargols i lubricar-los. A més, el petroli entrant absorbeix la calor generada per la compressió de l’aire, realitzant la funció de refrigeració. Amb un gir més endavant dels cargols, disminueix el volum de la cambra de treball i augmenta la pressió.
   
3. A més, en el moment en què els fons del cargol estan connectats a la sortida del compressor, la compressió a la cambra es deté i la barreja d'aire i aire comprimida comença a sortir per la sortida de la unitat.
   

El dispositiu del compressor de cargol és notablement diferent del dispositiu de la unitat de pistó. A continuació es mostra el document circuit de compressor de cargol, que inclou els següents elements.

1. Filtre. Dissenyat per netejar l’aire atmosfèric que entra a la unitat.
2. Vàlvula de succió. S'interferma amb l'emissió de petroli i aire a la parada del compressor.
3. Bloc de cargol. És la unitat de treball principal de la unitat, que consisteix en un parell de cargol situat a la carcassa. Al costat del broquet (18), que desconnecta el motor, s'instal·la un sensor de protecció tèrmica si la temperatura superior a 105 º C es troba a la sortida del bloc de rosca.
4. Unitat de corretja. Dissenyat per transmetre el moviment de rotació del motor als cargols. La unitat consta de 2 politges. Un poltre està muntat a l’eix del motor i l’altre a l’eix de tracció del bloc de cargol.
5. Politges De la seva mida depèn de la velocitat de rotació del parell del rotor. Les politges s’interconnecten mitjançant un cinturó de conducció.
6. Motor Estableix el moviment de rotació de la unitat de corretja, que, al seu torn, condueix el bloc de cargol.
7. Filtre d’oli. Dissenyat per netejar l'oli que torna a la unitat rotativa.
8. Separador primari d’oli. En aquesta unitat, l’oli es separa de l’aire mitjançant la força centrífuga.
9. Filtre separador d’oli. Dissenyat per a la neteja de l’aire secundari a partir de residus d’oli, és a dir, millor. A la sortida del filtre a l’aire, es poden detectar vapors residuals d’oli per un import de 1,3 mg / m³. Aquest indicador per a les unitats de pistons no és possible.
10. Vàlvula de seguretat. Proporciona seguretat en operar la unitat. Si se supera la pressió al separador d’oli (8), la vàlvula s'encén, deixant-la a un nivell acceptable.
11. Termòstat. Gràcies a ell, es manté la temperatura òptima de la composició de l'oli. Aquest últim pot passar lliurement pel radiador de refrigeració fins a arribar a una temperatura de 72 ºC.
12. Refrigerador d’oli Aquest dipòsit rep l'oli calent, separat de l'aire, per refredar a la temperatura desitjada.
13. Refrigerador d’aire. Us permet refredar l’aire abans de subministrar-los als punts de consum a una temperatura de 15-20 ° C superior a la temperatura ambient.
14. Fan Dissenyat per refredar tots els components de la unitat.
15. Vàlvula de ralentí. És electropneumàtic i està dissenyat per controlar la vàlvula d'aspiració (2).
16. Interruptor de pressió. Gràcies a ell, el treball del dispositiu es proporciona en mode automàtic. En els compressors d’última generació, s’instal·la un sistema de control electrònic en lloc d’un interruptor de pressió.
17. Manòmetre. Mostra el nivell de pressió dins de la unitat.
18. Outlet A través d’ella, l’aire comprimit entra en els punts de consum.
19. Dispositiu d'inspecció visual. Fabricat en forma d’un espessiment transparent al tub. Amb ell, podeu controlar el procés de retorn del petroli.
20. Vàlvula de pressió mínima. Està en estat tancat fins que la pressió puja a 4 bar. Atès que aquest element separa la pnevmolina del compressor, realitza la funció d'una vàlvula de no retorn, quan la unitat s'atura o canvia al mode de repòs.

Totes les parts i components de la llista del compressor de cargol es col loquen a caixa metàl·lica cobert amb composició que absorbeix el so. Segons el fabricant i el model del dispositiu, el seu dispositiu pot variar lleugerament de l'anterior.

Si teniu en compte amb detall principi de funcionament del compressor de cargolllavors sembla així (vegeu la figura següent).

1. Quan la unitat s'encén a través del filtre (1), es comença a treure aire.
   

2. A continuació, l’aire entra al regulador d’aspiració (2) i després es mou a la unitat del rotor (3).
3. A la unitat del rotor, l’aire es barreja amb l’oli i després es comprimeix. L’oli entra a la unitat en porcions mesurades amb precisió.
4. La mescla aire-oli entra al separador (8) i passa pel cartutx (9), on està separada per oli i aire.
5. A més, l'aire net passa a través del radiador de refrigeració (13) i surt de la unitat.
6. L’oli, que es va separar al separador (8), entra de nou en la unitat del rotor. La temperatura de l'oli de retorn depèn del cercle que es mogui: gran o petit. Si l'oli està massa calent, la vàlvula del termòstat (11) s'activa i la redirigeix ​​en un cercle gran a través del refrigerador (12).
7. Abans de procedir del radiador al bloc de rosca, l'oli es neteja al filtre (7).
8. El parell helicoïdal és accionat pel motor (6) i la transmissió de la corretja en V (4 i 5).

Modes de funcionament

Les unitats del compressor de cargol, fins i tot les més senzilles, tenen 5 modes de funcionament.

1. Inici. Aquest és el mode d'inici de la unitat, que elimina la sobrecàrrega de la xarxa elèctrica. La tensió s'aplica gradualment al motor, de manera que comença a funcionar només després de 10-15 segons. després de prémer el botó d’encesa.
2. Inactiu. En aquest mode, l’aparell s’està preparant per a l’operació de càrrega completa. Els rotors són conduïts pel motor i comencen a injectar aire, però a baixa potència.
3. Mode de funcionament. En aquest mode, hi ha un funcionament complet de la unitat, la sortida del qual és aire comprimit.
4. Mode d'espera. S'activa quan s'arriba a una certa pressió del sistema. En mode d'espera, tots els processos del compressor s'aturen fins que la pressió del sistema caigui al nivell en què el dispositiu estigui engegat.
   Consell! Aquest mode és molt convenient quan el compressor s'utilitza periòdicament durant la jornada laboral, ja que no hi ha necessitat de desactivar la unitat. La seva obra només es suspèn durant un període determinat.
5. Stop Aquest mode condueix a una apagada fluida del dispositiu. Al principi, va al ralentí, després del qual es desactiva completament. Aquest mode redueix la probabilitat de trencament i desgast a causa d'una forta caiguda de pressió o tensió.

Alguns models de compressors de cargol tenen Mode de parada-alarma. Aquest mode s'activa quan es produeixen errors de funcionament de l'equip o quan la pressió i la temperatura de la unitat pugen a nivells crítics. El mode Stop-Alarm, per regla general, funciona automàticament. Però per activar-lo manualment hi ha un botó situat al tauler de control del dispositiu.

Varietats de compressors de cargol

Els tipus de compressors de cargol existents determinen el seu àmbit d’ús. Per exemple, les unitats industrials amb oli són versàtils i s'utilitzen àmpliament en diversos camps. Però l'ús d'aparells lliures de petroli només es demana en aquelles àrees que requereixen un alt grau de purificació de l'aire comprimit, per exemple, en les indústries alimentàries, químiques i farmacèutiques.

Màquines sense oli

El compressor sense oli no utilitza oli per a la compressió de l’aire com a lubricació i refrigeració de la unitat rotativa; per tant, l’aire comprimit produït pel dispositiu no conté partícules lubricants. Les unitats lliures d’oli es divideixen en 2 subespècies: compressió seca de cargol i ompliment d’aigua.

Compressors de cargol compressió seca equipat amb motors síncrons que condueixen cargols que no estan en contacte entre ells. Els dispositius "secs" tenen una productivitat més baixa (3,5 bar per etapa) que els dispositius plens d’oli. Quan connecteu la segona etapa, podeu augmentar aquesta xifra fins a 10 bar. Però aquesta mesura només augmentarà el cost de l'equipament, que ja és bastant elevat a causa de l’ús de dos motors.

Aparells farcits d’aigua són els més avançats tecnològicament i combinen tots els avantatges tant dels dispositius lliures d'oli com de petroli. Els aparells farcits d’aigua poden comprimir una força fins a 13 bar (per un pas). També modela les dades són ecològics, perquè en lloc d’oli per refredar utilitzen aigua pura. Com que l’aigua té una alta capacitat calorífica i una conductivitat tèrmica, llavors, independentment del nivell de compressió de l’aire, s’escalfa fins a un màxim de 12 ° C a causa d’una injecció mesurada. D'això es desprèn que reduint la càrrega de calor a les parts de la unitat augmenta la seva vida útil, a més d'augmentar la seguretat i la fiabilitat de l'equip en conjunt.

És important! L’aire que surt de la unitat d’aigua no necessita refredar-se, ja que l’aigua que circula al sistema sempre tindrà una temperatura ambient.

Els compressors plens d’aigua pràcticament no tenen residus durant l’operació. A més, aquests dispositius són més barats de fabricar, ja que el seu disseny no conté filtres d’oli ni contenidors d’oli usat.

Dispositius d'ompliment d'oli

La unitat de petroli, com es va esmentar anteriorment, té 2 rotorsun dels quals és líder. Per evitar el contacte físic entre els rotors, s'injecta oli a la unitat. S'hauria de subministrar amb una velocitat d’1 l / min per 1 kW de potència del dispositiu. Els compressors d’oli tenen un soroll d'entre 60 i 80 dB.

Segons la capacitat del motor, els compressors poden ser de 3 a 355 kW i, segons el rendiment, de 0,4 a 54 m³/ min L’equip d’alt rendiment, per regla general, està fix i s’instal·la en tallers. Però encara hi ha compressors de cargol mòbils, tant de gasolina com de dièsel.

Mal funcionament comú dels compressors de cargol i la seva eliminació

El funcionament prolongat de qualsevol equip suposa el fet que requereix un servei o una reparació seriosa. No hi ha excepcions i compressors, el node principal del qual és una unitat rotativa.

La reparació dels compressors de cargol amb les seves pròpies mans és molt possible en els casos següents:

• el dispositiu amb prou feines s'inicia;
• el compressor no es reinicia;
• no hi ha aire comprimit a la sortida de la unitat;
• baixa productivitat;
• consum excessiu d’oli;
• accionament involuntari de la vàlvula de seguretat;
• termòstat de l'aparell d'apagat;
• desconnectar la unitat amb un helicòpter de xarxa;
• desglossament de la unitat del rotor;
• augment de la pressió.

El dispositiu no s'inicia bé

El motiu pel qual la unitat s’inicia amb dificultat pot ser temperatura ambient baixa. El compressor només es posarà en marxa després d’escalfar l’habitació en què s’ha instal·lat.

El dispositiu no es reinicia

Aquest trencament és causat tancament de vàlvula de succió deficient. El problema es resol mitjançant la neteja de la vàlvula. Si aquest procediment no soluciona el problema, cal substituir la vàlvula d'aspiració.

Manca d'aire comprimit

Si no hi ha aire comprimit a la sortida de l'aparell, aquest és un signe tancament del regulador. Per solucionar el problema, cal comprovar el funcionament del interruptor de pressió. És aquest node que subministra energia a la vàlvula, que és electromagnètica, que, al seu torn, està connectada al regulador.

Acompliment deficient

La disminució del rendiment dels equips també està associada amb el tancament del regulador. En aquest cas, la fallada és causada per l'obstrucció d’aquest darrer. Perquè el rendiment del dispositiu torni a la normalitat, heu de treure el filtre de succió, obrir-lo o desmuntar-lo i netejar-lo bé.

Consum o fuites excessius d’oli

Pot provocar un alt consum d’oli filtre trencatinstal·lat al separador d’oli o fugides dels segells del mateix filtre. En ambdós casos, el problema es resol substituint aquestes parts.

És important! Un regulador no obert o una pressió excessivament alta al sistema pot provocar fuites d’oli. En el primer cas, hauríeu de comprovar la salut de la vàlvula solenoide i del regulador. En el segon, per comprovar l’indicador.

Vàlvula de seguretat d'obertura

Aquest error pot produir-se si filtre separador d'oli embussat. Cal comprovar si hi ha una caiguda de pressió entre el separador d’oli, és a dir, el dipòsit i la canonada en què es troba l’aire comprimit. El problema es resol substituint el filtre.

Activació del termòstat

Hi ha diverses raons per les quals la unitat s'apaga de la unitat del termòstat.

1. Temperatura ambiental elevada. Proporcioneu una habitació amb un bon equip de ventilació i, a continuació, premeu el botó "reset" i reinicieu la unitat.
2. Obstrucció del refrigerador d’oli. Es necessita netejar el refrigerador amb un líquid solvent.
3. Baix nivell d’oli. Cal afegir la quantitat necessària d’aquest últim.
4. Mal funcionament del termòstat. L’article ha de ser reemplaçat per un treballador.

Desconnectar el motor per l'interruptor

Pot provocar l’intervenció del disjuntor baixa tensió. Haureu de comprovar la tensió i, amb els seus valors normals, reiniciar el dispositiu prement el botó "Reset".

També el disjuntor pot funcionar quan sobreescalfament del motor. En primer lloc, cal comprovar el dissipador de calor del motor elèctric. Si el mode d'eliminació de calor no està violat, reinicieu l'equip. En el cas que no es produeixi el reinici, espereu uns minuts i torneu-ho a provar.

Desglossament de la unitat rotativa

Si pareu atenció a la descripció de la unitat rotativa, que es va citar anteriorment, quedarà clar que només es pot reparar en cas de fallada del rodament. En cas de bloqueig del rotor, la reparació de blocs de cargol s'hauria de confiar als especialistes del centre de servei.

Augment de la pressió

Si la pressió supera els valors màxims admissibles, primerament regulador marcat. Potser no hi ha cap ordre per tancar-lo. Assegureu-vos que la vàlvula solenoide estigui tancada. Si cal, cal substituir aquestes parts.