ประเภทของสกรูคอมเพรสเซอร์และข้อได้เปรียบของพวกเขา

คอมเพรสเซอร์แบบสกรูเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการจัดระบบ pneumatic เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาเสียงต่ำและการสั่นสะเทือนเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ชนิดอื่นที่ออกแบบมาเพื่อบีบอัดก๊าซและอากาศ

ความแตกต่างและข้อได้เปรียบของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบมากกว่าคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ

ข้อแตกต่างแรกระหว่างคอมเพรสเซอร์สกรูและลูกสูบอยู่ในการออกแบบของพวกเขา สิ่งสำคัญคือสิ่งที่แตกต่างจากคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ. ในหน่วยสกรูใช้โรเตอร์ที่มีฟันเล็บหมุนไปทางกัน และในลูกสูบ - ลูกสูบซึ่งทำให้มีการเคลื่อนไหวลูกสูบภายในกระบอกสูบ เนื่องจากความแตกต่างด้านการออกแบบที่กล่าวมาข้างต้นคอมเพรสเซอร์แบบเกลียวมีน้ำหนักเบาและมีขนาดกะทัดรัด

แตกต่างกันเช่นกัน วิธีการฉีดและการจัดเก็บอากาศ. เครื่องเกลียวสร้างการไหลของอากาศอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบส่งอากาศในพัลส์ที่สอดคล้องกับความถี่ในการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ดังนั้นเพื่อสร้างกระแสคงที่ไปยังอุปกรณ์ลูกสูบจะเชื่อมต่อกับเครื่องรับ

ข้อได้เปรียบของคอมเพรสเซอร์แบบเกลียวบนคอมเพรสเซอร์ลูกสูบจะเห็นได้ชัด

1. ประหยัดพลังงาน. มันถูกบันทึกไว้โดยใช้สกรูรุ่นล่าสุดและการควบคุมอัตโนมัติของอากาศ ด้วยเหตุนี้การบริโภคไฟฟ้าจะลดลงประมาณ 30%
2. ค่าบำรุงรักษาต่ำ. โดยเฉลี่ยแล้วการบำรุงรักษาชุดลูกสูบต้องใช้ทุกๆ 500 ชั่วโมง เครื่องสกรูต้องได้รับการตรวจหลัง 4000-8000 ชั่วโมงการทำงาน
3. อายุการใช้งานยาวนาน. คอมเพรสเซอร์ที่มีสกรูสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน เนื่องจากขาดระบบวาล์วและมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนที่เรียบง่าย เกี่ยวกับคู่สกรูของผู้ผลิตหน่วยเป็นเวลา 2 ปี แต่ตามการปฏิบัติแสดงอุปกรณ์สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนคู่สกรู 7-8 ปี ในช่วงเวลานี้ภายใต้เงื่อนไขขององค์กรต้องมีการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ชนิดลูกสูบ 5 ชนิดที่มีกำลังการผลิตใกล้เคียงกัน
4. ค่าติดตั้งและค่าติดตั้งต่ำ. ดังที่กล่าวมาแล้วหน่วยสกรูจะมีขนาดเล็กและแทบไม่ก่อให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือน ดังนั้นเงินจะถูกบันทึกไว้เมื่อติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์เนื่องจากไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนฐานรากหรือในห้องแยกต่างหาก
5. ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม. หน่วยสกรูเป็นอุปกรณ์ที่มีการแข่งขันสูงซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้ประสิทธิภาพถึง 95% (สำหรับหน่วยลูกสูบประสิทธิภาพไม่ถึง 60%); ความจุเกิน 40 เมตร³/ นาที; ความดันเอาท์พุทได้ถึง 9 kgf / cm².

อุปกรณ์และหลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์สกรู

คอมโพเนนต์หลักของคอมเพรสเซอร์สกรูคือ บล็อกสกรู (ดูภาพด้านล่าง) ประกอบด้วยตัวเครื่อง (1) ซึ่งมีคู่สกรู (2 และ 3)

โรเตอร์ในส่วนตรงกลางมีความหนาที่ตัดโปรไฟล์สกรู สกรูเหล่านี้ตั้งอยู่เพื่อให้มีช่องว่างระหว่าง 0.1 ถึง 0.4 มิลลิเมตร คู่โรเตอร์ถูกติดตั้งทั้งที่พุกหรือบนตลับลูกปืน การหมุนสกรูจะถูกซิงโครไนซ์ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์ (4) ที่ยึดกับเพลาของใบพัด เพื่อให้มั่นใจว่ามีความหนาแน่นของร่างกายประกอบกับต่อมและซีล

เป็นสิ่งสำคัญ! สกรูของตัวเครื่องมีรูปร่างฟันนูนและกว้างในขณะที่สกรูใบพัดบางและเว้า

ในกรณีที่มีคอมเพรสเซอร์มีช่องระบายอากาศสำหรับระบายความร้อน (5) ซึ่งหากจำเป็นต้องจัดหาของเหลว ไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์สามารถเป็นได้โดยตรงและสายพาน

หลักการทำงานของชุดโรตารี่ มีดังนี้

1. เมื่อสกรูหมุนอากาศจะเริ่มไหลผ่านทางเข้าสู่ช่องดูดที่มีคู่ของโรเตอร์อยู่ ในขั้นตอนนี้อากาศจะพองตัวด้วยความยาวของส่วนต่างๆทั้งหมด (รูปที่ 1)
   

2. เมื่อโรเตอร์หมุนไปทางกันแรงดูดจะถูกตัดออกจากช่องรับเข้าในขั้นตอนนี้จะมีการฉีดน้ำมันเพื่อปิดผนึกช่องว่างระหว่างสกรูและหล่อลื่น นอกจากนี้น้ำมันที่เข้ามายังดูดซับความร้อนที่เกิดจากการบีบอัดอากาศซึ่งจะทำหน้าที่ในการทำความเย็น กับการหมุนของสกรูต่อไปปริมาณของห้องทำงานลดลงและความดันในมันเพิ่มขึ้น
   
3. นอกจากนี้ในขณะที่พื้นสกรูเชื่อมต่อกับเต้าเสียบคอมเพรสเซอร์การบีบอัดในห้องจะหยุดลงและการส่งออกของน้ำมันอัดอากาศจะเริ่มไหลผ่านหน้าต่างทางออกของตัวเครื่อง
   

อุปกรณ์ของคอมเพรสเซอร์สกรูจะแตกต่างจากอุปกรณ์ของหน่วยลูกสูบอย่างเห็นได้ชัด ด้านล่างนี้คือ วงจรคอมเพรสเซอร์แบบเกลียวซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้

1. กรอง. ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศในห้องที่ดึงออกมา
2. วาล์วดูด. รบกวนการปลดปล่อยน้ำมันและอากาศที่เครื่องหยุดทำงาน
3. บล็อกเกลียว. เป็นหน่วยการทำงานหลักของชุดประกอบด้วยคู่สกรูที่วางอยู่ในตัวเครื่อง ติดตั้งเซ็นเซอร์ป้องกันความร้อนถัดจากหัวฉีด (18) ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ถ้าอุณหภูมิสูงกว่า 105 ° C อยู่ที่เต้าเสียบของสกรู
4. เข็มขัดนิรภัย. ออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังสกรู ไดรฟ์ประกอบด้วย 2 รอก หนึ่งลูกรอกจะติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์และอีกเพลาขับของสกรูบล็อก
5. รอก ความเร็วของการหมุนของโรเตอร์คู่ขึ้นอยู่กับขนาดของพวกเขา รอกมีการเชื่อมต่อกันโดยใช้สายพานขับ
6. เครื่องยนต์ ตั้งการหมุนของไดรฟ์สายพานซึ่งจะทำให้ไดรฟ์บล็อกสกรู
7. ตัวกรองน้ำมัน. ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดน้ำมันให้กลับสู่ชุดโรตารี่
8. ตัวคั่นน้ำมันหลัก ในชุดนี้น้ำมันแยกจากอากาศโดยใช้แรงเหวี่ยง
9. แผ่นกรองน้ำมัน. ออกแบบมาเพื่อการทำความสะอาดอากาศทุติยภูมิจากสารตกค้างของน้ำมันนั่นคือดีกว่า เมื่อออกจากตัวกรองในอากาศไอระเหยของน้ำมันที่เหลือสามารถตรวจพบได้ในปริมาณ 1.3 มก. / ม³. ตัวบ่งชี้สำหรับหน่วยลูกสูบนี้ไม่สามารถบรรลุได้
10. วาล์วนิรภัย. ให้ความปลอดภัยเมื่อใช้งานเครื่อง ถ้าความดันในตัวคั่นน้ำมัน (8) เกินวาล์วจะเปิดขึ้นและปล่อยให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
11. เครื่องควบคุมความร้อน ขอบคุณเขาอุณหภูมิที่เหมาะสมขององค์ประกอบน้ำมันจะยังคงอยู่ หลังสามารถผ่านหม้อน้ำระบายความร้อนได้อย่างอิสระจนอุณหภูมิ 72 องศาเซลเซียส
12. น้ำมันเย็น ถังนี้ได้รับน้ำมันอุ่นแยกจากอากาศเพื่อให้เย็นตัวลงสู่อุณหภูมิที่ต้องการ
13. อากาศเย็น. ช่วยให้คุณสามารถระบายความร้อนด้วยอากาศก่อนที่จะนำส่งไปยังจุดบริโภคที่อุณหภูมิ 15-20 องศาเซลเซียสสูงกว่าอุณหภูมิห้อง
14. แฟน ออกแบบมาเพื่อทำความเย็นส่วนประกอบทั้งหมดของตัวเครื่อง
15. วาล์วไม่ทำงาน. เป็นแบบ electropneumatic และออกแบบมาเพื่อควบคุมวาล์วดูด (2)
16. สวิทช์แรงดัน. ขอบคุณเขางานของอุปกรณ์ที่มีให้ในโหมดอัตโนมัติ ในคอมเพรสเซอร์รุ่นล่าสุดมีการติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แทนการใช้สวิตช์แรงดัน
17. เครื่องมะโนมีเตอร์. แสดงระดับความดันภายในตัวเครื่อง
18. เต้าเสียบ ผ่านมันอัดอากาศเข้าไปในจุดของการบริโภค
19. อุปกรณ์ตรวจสอบภาพ. ทำในรูปของความหนาแน่นโปร่งใสบนหลอด ด้วยคุณสามารถควบคุมกระบวนการส่งคืนน้ำมันได้
20. วาล์วแรงดันต่ำสุด. อยู่ในสถานะปิดจนกว่าความดันจะเพิ่มขึ้นถึง 4 บาร์ เนื่องจากองค์ประกอบนี้จะแยก pnevmoline ออกจากคอมเพรสเซอร์จะทำหน้าที่ของวาล์วแบบไม่กลับคืนเมื่อเครื่องหยุดทำงานหรือเปลี่ยนไปใช้โหมดว่าง

ส่วนประกอบทั้งหมดที่อยู่ในรายการและส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์สกรูจะถูกนำมาใส่ไว้ กรณีโลหะ ปกคลุมด้วยสารดูดซับเสียง อุปกรณ์อาจแตกต่างจากที่กล่าวมาเล็กน้อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่นของอุปกรณ์

หากพิจารณาในรายละเอียด หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์สกรู(ดูรูปด้านล่าง)

1. เมื่อเครื่องเปิดผ่านตัวกรอง (1) อากาศจะเริ่มดึงเข้า
   

2. ถัดไปอากาศจะเข้าสู่ตัวควบคุมการดูด (2) จากนั้นให้เลื่อนไปที่ชุดโรเตอร์ (3)
3. ในหน่วยโรตารี่อากาศจะถูกผสมกับน้ำมันและการบีบอัดตามมา น้ำมันเข้าสู่เครื่องในส่วนที่ได้รับการเติมอย่างแม่นยำ
4. ส่วนผสมของน้ำมันอากาศเข้าสู่ตัวคั่น (8) และผ่านตลับ (9) ซึ่งแยกออกจากน้ำมันและอากาศ
5. นอกจากนี้อากาศบริสุทธิ์จะผ่านหม้อน้ำทำความเย็น (13) และออกจากตัวเครื่อง
6. น้ำมันที่คั่นด้วยตัวคั่น (8) จะเข้าสู่หน่วยโรเตอร์อีกครั้งอุณหภูมิของน้ำมันกลับขึ้นอยู่กับวงกลมที่มันจะย้าย - ขนาดใหญ่หรือเล็ก หากน้ำมันร้อนเกินไปเทอร์โมสตัทวาล์ว (11) จะเปิดใช้งานและเปลี่ยนเส้นทางเป็นวงกลมขนาดใหญ่ผ่านตัวทำความเย็นน้ำมัน (12)
7. ก่อนที่จะมาจากหม้อน้ำไปยังสกรูบล็อกน้ำมันจะทำความสะอาดในตัวกรอง (7)
8. คู่ขดลวดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (6) และสายพาน (4 และ 5)

โหมดการทำงาน

หน่วยคอมเพรสเซอร์แบบเกลียวแม้ที่ง่ายที่สุดมี 5 โหมดการทำงาน

1. เริ่มต้น. นี่คือโหมดการเริ่มต้นของเครื่องซึ่งช่วยขจัดปัญหาการโอเวอร์โหลดของสายไฟ แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ค่อยๆเพื่อให้มันเริ่มทำงานได้เฉพาะหลังจาก 10-15 วินาที หลังจากกดปุ่มเพาเวอร์
2. ที่ไม่ทำงาน ในโหมดนี้เครื่องกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานแบบเต็มกำลัง โรเตอร์จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และเริ่มฉีดอากาศ แต่ใช้พลังงานต่ำ
3. โหมดการทำงาน. ในโหมดนี้มีการทำงานที่สมบูรณ์ของหน่วยซึ่งเป็นเอาต์พุตที่บีบอัดอากาศ
4. โหมดสแตนด์บาย. ใช้งานได้เมื่อมีแรงกดอยู่ในระบบในโหมดสแตนด์บายกระบวนการทั้งหมดในคอมเพรสเซอร์จะหยุดลงจนกว่าความดันในระบบจะลดลงถึงระดับที่อุปกรณ์เปิดอยู่
   เคล็ดลับ! โหมดนี้สะดวกมากเมื่อใช้คอมเพรสเซอร์เป็นระยะ ๆ ในระหว่างวันทำงานเนื่องจากไม่จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ออก ผลงานของเขาถูกระงับเฉพาะบางช่วงเท่านั้น
5. หยุด โหมดนี้นำไปสู่การปิดเครื่องอย่างราบรื่น ในตอนแรกมันจะไปไม่ได้ใช้งานหลังจากที่มันจะปิดลงอย่างสมบูรณ์ โหมดนี้ช่วยลดโอกาสในการเกิดความผิดปกติและการสึกหรอของชิ้นส่วนเนื่องจากความดันหรือแรงดันไฟฟ้าลดลง

บางรุ่นของคอมเพรสเซอร์สกรูได้ โหมดหยุดการเตือน. โหมดนี้จะเปิดใช้งานเมื่ออุปกรณ์ทำงานผิดปกติหรือเมื่อความดันและอุณหภูมิในตัวเครื่องเพิ่มขึ้นถึงระดับที่สำคัญ โหมด Stop-Alarm เป็นกฎทำงานโดยอัตโนมัติ แต่การเปิดเครื่องด้วยตนเองมีปุ่มอยู่ที่แผงควบคุมของอุปกรณ์

หลากหลายของคอมเพรสเซอร์สกรู

เครื่องอัดแบบเกลียวมีอยู่กำหนดขอบเขตการใช้งานตัวอย่างเช่นหน่วยน้ำมันที่เต็มไปด้วยอุตสาหกรรมมีหลากหลายและใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายสาขา แต่การใช้อุปกรณ์ที่ปราศจากน้ำมันอยู่ในความต้องการเฉพาะในพื้นที่ที่จำเป็นต้องใช้การบีบอัดอากาศในระดับสูงเช่นในอุตสาหกรรมอาหารเคมีและเภสัชกรรม

เครื่องปลอดน้ำมัน

คอมเพรสเซอร์ที่ปราศจากน้ำมันไม่ใช้น้ำมันสำหรับการอัดอากาศเป็นสารหล่อลื่นและความเย็นของชุดโรตารี่ดังนั้นอากาศอัดที่ผลิตโดยอุปกรณ์ไม่ประกอบด้วยอนุภาคของสารหล่อลื่น หน่วยปลอดน้ำมันจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มย่อย ได้แก่ การบีบอัดแบบสกรูและน้ำเติม

เครื่องอัดเกลียว การบีบอัดแบบแห้ง มีมอเตอร์ซิงโครนัสขับสกรูที่ไม่ได้ติดต่อกัน อุปกรณ์ "แห้ง" มีประสิทธิภาพต่ำ (3.5 บาร์ต่อ 1 ขั้นตอน) มากกว่าอุปกรณ์เติมน้ำมัน เมื่อเชื่อมต่อขั้นตอนที่สองคุณสามารถเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 10 บาร์ แต่มาตรการนี้จะเพิ่มต้นทุนของอุปกรณ์ซึ่งมีอยู่แล้วค่อนข้างสูงเนื่องจากการใช้เครื่องยนต์แฝด

อุปกรณ์เติมน้ำ พวกเขาเป็นเทคโนโลยีมากที่สุดและรวมข้อดีทั้งหมดของอุปกรณ์ที่ปราศจากน้ำมันและน้ำมันทั้งหมด อุปกรณ์เติมน้ำสามารถบีบแรงได้ถึง 13 บาร์ (1 ขั้นตอน) นอกจากนี้ข้อมูลแบบจำลอง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพราะแทนที่จะใช้น้ำมันสำหรับระบายความร้อนพวกเขาใช้น้ำเปล่า เนื่องจากน้ำมีความสามารถในการทำความร้อนสูงและการนำความร้อนจากนั้นไม่คำนึงถึงระดับของการบีบอัดอากาศจะสามารถทำความร้อนได้สูงสุด 12 องศาเซลเซียสเนื่องจากมีการฉีดยาแบบมิเตอร์ จากนี้ก็ตามที่มีการลดลงของภาระความร้อนในส่วนของหน่วยเพิ่มอายุการใช้งานของพวกเขาเช่นเดียวกับการเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์โดยรวม

เป็นสิ่งสำคัญ! อากาศที่ออกจากเครื่องที่มีน้ำไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนเนื่องจากน้ำที่ไหลเวียนอยู่ในระบบจะมีอุณหภูมิอยู่เสมอ

คอมเพรสเซอร์ที่ใช้น้ำมีแทบไม่มีของเสียในระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้อุปกรณ์เหล่านี้จะถูกกว่าในการผลิตเพราะในการออกแบบของพวกเขาไม่มีตัวกรองน้ำมันและภาชนะบรรจุสำหรับใช้น้ำมัน

อุปกรณ์เติมน้ำมัน

หน่วยน้ำมันดังกล่าวข้างต้น, มี 2 ​​โรเตอร์หนึ่งซึ่งเป็นผู้นำเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสทางกายภาพระหว่างโรเตอร์น้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในตัวเครื่อง ควรให้ความเร็ว 1 ลิตรต่อนาทีต่อกำลังไฟ 1 กิโลกรัม คอมเพรสเซอร์น้ำมันมีเสียงดังอยู่ในช่วง 60-80 dB

ตามกำลังของเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์สามารถทำงานได้ตั้งแต่ 3 ถึง 355 กิโลวัตต์และตามประสิทธิภาพการทำงาน - ตั้งแต่ 0.4 ถึง 54 เมตร³/ นาที อุปกรณ์สมรรถนะสูงเป็นไปตามกฎข้อบังคับและมีการติดตั้งไว้ในห้องประชุม แต่ยังคงมีเครื่องอัดแบบเกลียวเคลื่อนที่อยู่ทั้งเบนซินและดีเซล

ทำงานผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สกรูและการกำจัดของพวกเขา

การใช้งานอุปกรณ์ใด ๆ เป็นเวลานานทำให้ต้องใช้บริการหรือซ่อมแซมอย่างจริงจัง ไม่มีข้อยกเว้นและคอมเพรสเซอร์ซึ่งโหนดหลักซึ่งเป็นหน่วยโรตารี่

ซ่อมคอมเพรสเซอร์สกรูด้วยมือของตัวเองค่อนข้างเป็นไปได้ในกรณีต่อไปนี้:

• อุปกรณ์แทบจะไม่เริ่ม;
• คอมเพรสเซอร์ไม่รีสตาร์ท
• ไม่มีอากาศอัดเข้าไปในเต้าเสียบของเครื่อง
• ผลผลิตต่ำ;
• การบริโภคน้ำมันมากเกินไป
• การกระตุ้นโดยไม่สมัครใจของวาล์วนิรภัย
• เครื่องควบคุมอุณหภูมิเครื่องปิด;
• ถอดปลั๊กไฟออกด้วยเครื่องตัดเครือข่าย
• รายละเอียดของหน่วยโรเตอร์
• ความดันเพิ่มขึ้น

อุปกรณ์ไม่ทำงานได้ดี

เหตุผลที่เครื่องเริ่มต้นขึ้นด้วยความยากลำบากอาจเกิดขึ้นได้ อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ. คอมเพรสเซอร์จะเริ่มต้นขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องห้องที่ติดตั้งไว้เท่านั้น

อุปกรณ์ไม่รีสตาร์ท

ความแตกแยกนี้เกิดขึ้น การปิดวาล์วดูดที่ไม่ดี. ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดวาล์ว หากขั้นตอนนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ควรเปลี่ยนวาล์วดูด

ขาดอากาศอัด

หากไม่มีอากาศอัดเข้าไปในเต้าเสียบของอุปกรณ์นี้จะเป็นสัญญาณ การปิดตัวควบคุม ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องตรวจสอบการทำงานของสวิตช์แรงดัน เป็นโหนดนี้ที่จ่ายพลังงานให้กับวาล์วซึ่งเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งในทางกลับกันจะเชื่อมต่อกับตัวควบคุม

ประสิทธิภาพต่ำ

การลดลงของสมรรถนะของอุปกรณ์ก็เกี่ยวข้องกับการปิดตัวควบคุม ในกรณีนี้ความล้มเหลวเกิดจากการอุดตันของหลัง เพื่อประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ที่จะกลับมาเป็นปกติคุณจำเป็นต้องถอดตัวกรองการดูด, เปิดหรือถอดตัวควบคุม,และทำความสะอาดได้ดี

การใช้น้ำมันหรือการรั่วไหลของน้ำมันมากเกินไป

อาจทำให้การใช้น้ำมันสูงขึ้น ตัวกรองหักติดตั้งในตัวคั่นน้ำมันหรือรั่วซึมของซีลของตัวกรองเดียวกัน ในทั้งสองกรณีปัญหาจะแก้ไขได้โดยการแทนที่ชิ้นส่วนเหล่านี้

เป็นสิ่งสำคัญ! ตัวควบคุมที่ไม่มีการปิดผนึกหรือความดันสูงเกินไปในระบบอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ในกรณีแรกคุณควรตรวจสอบสุขภาพของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและตัวควบคุม ในส่วนที่สอง - เพื่อตรวจสอบมาตรวัด

เปิดวาล์วนิรภัย

การสลายนี้อาจเกิดขึ้นหาก ไส้กรองน้ำมันอุดตัน. ต้องตรวจสอบว่ามีการลดแรงดันระหว่างตัวคั่นน้ำมันคือถังและท่อที่มีการบีบอัดอากาศอยู่หรือไม่ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนตัวกรอง

เทอร์โมสตัททริกเกอร์

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้หน่วยนี้ปิดชุดเทอร์โมสตาร์ท

1. อุณหภูมิแวดล้อมสูง. ให้ห้องที่มีอุปกรณ์ระบายอากาศที่ดีจากนั้นกดปุ่ม "รีเซ็ต" และรีสตาร์ทเครื่อง
2. น้ำมันอุดตัน. จำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องทำความเย็นโดยใช้ของเหลวที่มีตัวทำละลาย
3. ระดับน้ำมันต่ำ จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนที่จำเป็นของหลัง
4. เครื่องควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดพลาด. รายการควรถูกแทนที่ด้วยชิ้นงานที่ใช้งานได้

การถอดมอเตอร์โดยเบรคเกอร์

อาจทำให้เกิดการตัดวงจร แรงดันไฟฟ้าต่ำ. คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและด้วยค่าปกติให้รีสตาร์ทอุปกรณ์โดยกดปุ่ม "รีเซ็ต"

นอกจากนี้เบรกเกอร์อาจทำงานเมื่อ เครื่องยนต์ร้อนเกินไป. ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบอ่างความร้อนจากมอเตอร์ไฟฟ้า ถ้าโหมดการขจัดความร้อนไม่ถูกละเมิดให้รีสตาร์ทอุปกรณ์ ในกรณีที่การรีสตาร์ทไม่เกิดขึ้นคุณควรรอสักครู่แล้วลองอีกครั้ง

รายละเอียดของหน่วยโรตารี่

ถ้าคุณให้ความสำคัญกับรายละเอียดของชุดโรตารี่ซึ่งอ้างถึงข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าสามารถซ่อมแซมได้เฉพาะในกรณีที่แบริ่งชำรุด. ในกรณีที่เกิดการสั่นสะเทือนของใบพัดการซ่อมแซมสกรูควรได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ

ความกดดันที่เพิ่มขึ้น

ถ้าความดันสูงขึ้นกว่าค่าสูงสุดที่ยอมรับได้จากนั้นก่อนอื่น ตรวจสอบแล้ว. บางทีก็ไม่มีคำสั่งให้ปิดตรวจดูให้แน่ใจว่าวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ในสถานะปิด หากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้