Конфигуришите и отклоните проблеме са карбуратором моторних тестера

Рад моторних тестера са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) заснива се на сагоревању мешавине гориво-ваздух-уље. Да би се мешала мешавина бензина и уља са ваздухом, а затим у деловима да би се убацила у комору за сагоревање, на моторима се ствара компликован уређај - карбуратор. Када купујете моторну пилу, карбуратор има фабричка подешавања, али се временом губи, а уређај који контролише снабдевање горивом мора се поново прилагодити. Не знајући како ради карбуратор и не схватајући принцип рада овог модула, бити ће проблематично правилно га прилагодити.

Дизајн и принцип деловања карбураторске моторне тестере

Моторна пила са карбуратором састоји се од и следи главни чворови:

• чврсто ливено тело од лаке легуре алуминијума;
• дифузор који се налази на улазу у карбуратор;
• млазнице, специјални вентили за регулацију протока гориве смјесе;
• прскалица;
• флоат цхамбер.

Испод је дијаграм Валбро карбураторса којима су моторне пиле веома често опремљене. Помоћу ове шеме можете детаљније испитати унутрашњу структуру карбураторске моторне тестере.

Карбуратор може имати 2 или 3 вијка за подешавање са опругама. Вијци за подешавање су пројектовани тако да су њихови крајеви игле (конуси). Вијци имају десни навој, тј.

Радна карбураторска моторна пила појављује се на следећи начин.

1. Након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем отвара се ваздушна заклопка.
2. У дифузору (16), где се сужава, проток ваздуха се убрзава и меша са бензином. Потоњи улази кроз сапнице (15) и (12), а прочишћени зрак пропушта зрак кроз филтер (7) који се налази на улазу дифузора.
3. Вентил (8), који се налази иза дифузора, регулише колики део припремљене мешавине улази у комору за сагоревање.
4. Волумен бензина који пролази кроз млазнице се подешава помоћу вијака (17) и (10) - то су, у правилу, Л и Х вијци на моторној пили.
5. Запремина мешавине горива у пловку (14) зависи од игличастог вентила (11). Функцију игличастог вентила контролише мембрана (13).
6. Мембрана (4) контролише проток мешавине горива у комору за сагоревање, а то зависи од броја обртаја мотора. Бензин се чисти кроз филтер (6).

Када је потребно подешавање

Као што је већ поменуто, нова моторна пила већ има стандардна подешавања за снабдевање горивом. Али за правилан рад препоручује се да се ограничи максимална брзина мотора, а то се ради уз помоћ вијака за подешавање који се налазе на телу карбуратора. Такође, након што уђете, морате направити прецизније подешавање довода запаљиве мешавине.

Поред тога, карбуратор ће морати да се прилагоди у следећим случајевима:

• због јаких вибрација, фабричка подешавања су изгубљена;
• ИЦЕ лош почетак и одмах се зауставља;
• Мотор се покреће, али се замах не развија и застаје;
• група клипова је истрошена - у овом случају, подешавање карбуратора моторне тестере је могуће као привремена мера;
• мотор не ради у празном ходу;
• Повећана потрошња бензина, због чега јединица производи много дима, а пригушивач и свећице су запрљани угљеником, снага мотора је смањена.

Правила подешавања карбуратора

Треба да знате да се карбуратор може правилно конфигурисати само ако:

• филтери за чишћење (бензин и ваздух) нису загађени;
• млазнице и канали прикладни за њих су чисти;
• мембране нису оштећене;
• игличасти вентил је у добром стању и тражена запремина смјесе горива улази у комору пловка.

Да бисте подесили карбуратор увезене моторне тестере, морате се придржавати следећих правила.

1. Пре подешавања, кад год је то могуће, следи загрејати мотор на празном ходу или минималној брзини око 10-15 минута.
2. Окрените дугме "Л" Постигните такав рад мотора, тако да на празном ходу даје једну до пола до две хиљаде окретаја у минути. Али треба обратити пажњу на то како мотор добија на замаху. Када притиснете полугу гаса убрзање треба да иде брзо и равномерно. Ако се открије "квар" заокрета, вијак треба мало одврнути све док се тај феномен не отклони, јер је узрокован недовољним обогаћивањем смјесе горива.
3. Када се смјеса подешава на малој брзини, требате почети затегните завртањ “Т” док не видите ротацију ланца тестере. Након тога, вијак треба одврнути за пола или трећине окрета, посматрајући понашање механизма квачила. Нормално, у празном ходу пила се не би требала окретати.

Вијак "Х" компензира ниске или високе рпм због замјене врсте горива, промјене у концентрацији уља или влаге околног зрака.

Такође, „горња“ поставка може да одлети са одговарајућим вијком за неисправно подешавање ниског броја обртаја.

Зајеби "Х", нема довољно искуства, боље не регулисати. Ако поставку карбуратора моторне тестере направи некомпетентна особа, постоји велика опасност да ће на великим брзинама смјеса бити сувише нагнута у комору за сагоревање, посебно под оптерећењем. Овакав рад мотора ће неминовно довести до брзог хабања система клипова и квара система паљења.

Могуће је започети подешавање високих окретаја ако особа која врши подешавање има знање и вјештине за подешавање карбураторских мотора. На располагању мастер тунер би требао бити посебан уређај - тахометар или мултиметар са функцијом осцилоскопа.

Подешавање карбураторске моторне тестере, наиме, високе брзине мотора, одвија се према једноставној шеми.

1. Потребно је затегнути или одврнути вијак “Х” све док на максималном плину мотор не развије око 15.000 окретаја у минути (тахометром) или вриједност наведену у приручнику за ову јединицу.
2. Када се користи осцилоскоп, фреквенција искрења треба да буде у опсегу од 230 до 250 Хз. Треба имати у виду да се под оптерећењем фреквенција може смањити за око 10-15%.

Може се закључити да због сигурности мотор треба подесити на нешто мању брзину.

Кинески карбуратор за моторне тестере треба да се успостави на истом принципу као што је горе описано. На његовом кућишту налазе се рупе у којима, да би регулисали број обртаја мотора, морате да убаците флатхеад одвијач. Свака рупа је потписана са једним словом од три. У правилу можете видјети слово “Т” у близини горње рупе, а слова “Л” и “Х” у близини рупа на дну (приказано стрелицама).

Исти распоред вијака има кинески цхаинсав царвер (ЦАРВЕР). Следећа слика приказује како изгледа карбуратор из кинеске моторне тестере изван тела јединице.

Како отклонити проблеме са карбуратором

Главне сметње моторне тестере карбуратора могу бити следеће.

1. Мотор се покреће са потешкоћама и стаје неколико секунди након старта. Често је разлог за то погрешно подешавање мале брзине. Мјешавина горива и ваздуха је слабо обогаћена. Потребно је одврнути вијак “Л” на пола окрета, након чега треба подесити вијак “Т”.
2. Снага мотора је значајно смањена под оптерећењем. То значи да карбуратор прекомерно обогаћује смешу кисеоником. Стога, вијак "Х" треба мало затегнути, око 1/8 окрета.Ако је након таквих радњи снага мотора још увијек недовољна, али је дошло до одређеног побољшања у раду, тада се регулатор може додатно затегнути.
3. Мотор на максималној брзини и без оптерећења почиње да пева. Овај квар на јединици узрокује сиромашну мјешавину и претјерану брзину вртње. Подешавање се врши истим „Х“ вијком.
4. Нема бензина у комору за сагоревање. До лома може доћи због зачепљених филтера за гориво, канала и млазова карбуратора. Да бисте уклонили квар, морате потпуно демонтирати овај модул моторне пиле и прочистити његове канале компримираним зраком (требат ће вам компресор). Да бисте ефикасно очистили канале за гориво, можете користити посебну течност за расплињавање. Такође, недостатак горива у цилиндру мотора може бити последица неправилног подешавања. Начин на који се то ради ручно се разматра горе.
5. Трансфусе царбуретор. У 90% случајева, прелијевање горива је узроковано осушеном и грубом мембраном, која притиска на клацкалицу која је повезана са иглом. Да бисте је променили, потребно је да уклоните и раставите карбуратор.
   

6. Мотор не добија на замаху, ради повремено, снага се смањује. Ове проблеме често узрокује зачепљен филтер за ваздух. Треба да уклоните поклопац који покрива филтер и очистите га, што се састоји од прања детерџентом.

Генерално, правовремена прилагодба и правовремена поправка карбураторских моторних тестера може значајно продужити вијек трајања цијелог клипног сустава мотора. Стога, конфигурација ове компоненте система за гориво мора бити обрађена са великом пажњом.